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第83章 三章合一（第3页）

标有S符号的假人，鼻骨那里直接凹陷，两条腿都折的不成样子了，而写着长城两个字的假人，却是手脚齐全什么事都没有。

这就是事实，这就是答案，还有什么比假人更有说服力的吗？

几乎立刻，记者们的相机就咔嚓咔嚓的拍摄起来，录像机更是早就开始录像了，拍完了两个假人，还有记者直接上前，准备采访路人观感还有加布里尔和长城、东汽。

却没想到，加布里尔听说要采访，却说：“哦，我们还没有结束，等着结束会安排采访的。”

没结束？！

记者们来的时候还是做了功课的，现在汽车碰撞测试不都是正面百分百碰撞一条吗？这没结束是什么意思？

加布里尔并没有回答，而是让翻译拿着喇叭对着所有人说了一句：“我们的测试还在进行中，请回到观看区继续观看。”

这话一出，布莱克和迟一鸣脸上就露出了狐疑的表情，倒是完全不懂汽车碰撞测试的观众，却是很听话，高高兴兴的退回了观看区，等着下一轮。

他们还议论呢：“还有吗？这两台肯定不能用了，难不成再撞两台新的？有点浪费了吧！”

“你不懂，这是必要的，就跟我们的电风扇生产，还要有一台一直插电转动，看看能用多久，这都是必须的。”

“那倒是。

那现在测试什么啊，都已经碰了！”

“听那个外国人说吧。”

果不其然，这会儿加布里尔已经又站回了原本的位置，手里拿了个夏国特色大喇叭，说了一串外文。

不少人都听不懂，所以很茫然。

不过布莱克的脸色却变了！

他听到了什么？

64公里每小时正面40%碰撞，因为这个角度才是在正常车祸中常见的角度。

作为一个车企的负责人，布莱克本身就是专家。

这个测试方法一出，他在诧异他们怎么会想到这个突破的同时，也想到了这个测试代表了什么。

如果说百分百正面碰撞是测试驾驶位和副驾驶位的乘员的受冲击度。

那么这个角度和速度的碰撞测试的东西可就太多了。

首先，车身结构是否安全——车体的部件会不会因为冲击而移位，假人的安全性——会造成怎样的伤害，还有约束系统的有效性——在系好安全带的情况下，假人是否会因为冲击移位。

如果说正面碰撞已经这么惨烈，那么这个角度碰撞则会更加惨烈。

布莱克怎么可能脸色好看？

更何况，没等着他想到策略，加布里尔居然又说了——侧撞！

这个名词，让布莱克的额头青筋狠狠地跳了起来。

侧面碰撞是模拟的十字路口两车相撞的情形，是用一辆重达1.5吨的汽车以时速55的速度撞向受测车辆的侧面，检测的是当汽车在侧面受到冲击时，驾驶员一侧的乘坐者脑部、胸部和腿部受到的冲击。

其实就是考验侧面梁柱的稳定性。

这是没有人测试过的，从来没有人。

布莱克很清楚，没有测试过，就代表着没有人会专门去加强这些地方的力度，那么就代表着不可能有好的成绩。

但现在，翻译已经将加布里尔的话翻译完了，此时正在问询：“托卡集团布莱克先生，晴天机械何熙女士，请问你们是否要参加这两项新增碰撞？当然，加布里尔先生已经表明，这种碰撞目前只是在试验阶段，所以并不会出现在他的成绩发布中！”

但这有区别吗？

加布里尔是不会发布的，但这里有无数的记者，有夏国的，也有国外的，看看他们现在脸上兴奋的表情，就知道托卡集团的汽车输给了长城这是多么大的新闻！

不用加布里尔发布，今天晚上，夏国的人就会知道，所谓的合资车比过长城，最迟明天早上，美丽国啤酒国整个欧美的人都会知道这条新闻，这个笑话！

但是，此时此刻布莱克却是很难说出不字。