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第58章 替身车手的尴尬和震惊（第2页）

少洛对于这位新西兰的青年车手感观不错，很谦虚，没有一点电动车方程式分站世界冠军的傲气。

这点少洛倒是错了，年少成名的埃文斯非常骄傲，被誉为新西兰最为出色的方程式车手。

只不过他也知道少洛也是位专业车手和车队大老板好友的身份，自然不会透露出丝毫的不满和骄傲情绪。

就如我们去政务大厅办事一样，一个领导和一个普通百姓受到的待遇可能会截然不同。

站在一个视察中领导角度看他所遇到的每一个人，自然得到的结论都是很满意很受尊重的。

大部分情况下，微服私访才是获得真相的有效途径。

少洛一个人坐上驾驶位，系好安全带，随着耳机里传来一声“可以出发”

的指令，V8发动机传来一声巨吼，轮胎“吱吱”

地发出一阵打滑声，少洛驾驶着揽胜SVR发动机起步了。

少洛在限速为60公里的安全通道里将驾驶模式调到了运动模式，一进赛道随着一阵发动机的低吼声，揽胜SVR冲向了一个弯道。

这个银石赛道少洛很熟悉，在办公室的模拟赛车游戏里他对每一个弯角都是了如指掌。

一圈过后，对车辆操作脾性已经熟悉的少洛加快了速度。

每一个弯角、每一条直线少洛都尽量尝试体验车的极限，该走线的时候走线，该高速漂移过弯的时候漂移，场外镜头里的驾驶镜头非常舒畅，最终15号弯前大直线末端时速是250公里!

“素材可以了，少洛先生，感谢！”

少洛听到了耳机里导演的喊叫。

“ok，马上返回p房！”

“刚才用的是赛道模式吧，少洛先生？”

导演在耳机里问道。

“还没来得及用赛道模式，就让我返回了，我一直是SpoRt运动模式”

少洛如实回答到。

少洛赛道里以正常的速度巡游一圈回到p房。

埃文斯帮少洛打开车门，双手一摊，故作一脸苦恼的样子。

“好吧，我快要失业了，导演说揽胜SVR的激烈驾驶不需要我作为替身上去表演了。

少洛先生，开得真不错。”

“还得感谢你的指导。”

少洛客气道。

埃文斯不需要作为替身上场，让拍摄时间节省了不少，更是会少了后期制作剪辑的很多时间，原汁原味才最真实。

当然以这种国际一线水平拍摄团队的实力，即使是替身驾驶一样能拼接制作的天衣无缝。

十分钟以后，换了一身行头的少洛再次驾车开上赛道。

这次他驾驶的是火红色的捷豹F-tYpE5.oSVR硬顶敞篷的车型，发动机数据和揽胜SVR很接近。

埃文斯给少洛讲解简单的一些功能键之后，没有再次带着少洛兜赛道，因为他觉得已经没有任何必要。

时尚青年造型的少洛带着墨镜，身边的副驾上安排了一位西方的美女模特，正如两位驾车出门兜风的青年男女，好一幅浪漫轻松的画面!

两圈以后少洛驾车回到p房，车辆硬顶落下从一辆敞篷跑车变为了一辆双门硬顶跑车。

在金黄色的捷豹刹车卡钳的映衬下，这头红色的性能怪兽已经在发动机的隆隆声中跃跃欲试。

少洛已经切入赛道模式，这匹最大功率近600匹的红色猎豹已经是一部准一流超跑的性能水准，0-100公里小时加速3.7秒，最高车速325公里。

当然银石赛道改造以后它已经成了一个中速赛道，长达5.9公里长的赛道最高直线速度F1赛车的约在310公里小时左右，民用级超跑的最高速度最高在270-280公里小时。

F-tYpE5.oSVR同普通版本的车辆相比，包括避震、刹车、电脑、底盘调校方面都做了很大调整。

毕竟是专业跑车底盘设计，和揽胜SVR相比那个驾驶体验天差地别，一般的赛车都不一定是它的对手。

普通道路上可以说是指哪打哪，毫不妥协。

也只有回到专业的赛道上，才能压榨试探出它真正的实力。