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第三十二章 死亡陷阱（第2页）

于鸿飞哈哈一笑，再次加大了歼教-5的迎角。

飞机加速向上攀升。

正当飞机拉起到六千米高度，准备做上转弯机动的时候，杨卫宁突然感觉到飞机像被人猛砸了一锤。

顿时，伴随着一声轰隆巨响，飞机抖了一下，接着嗡嗡响个不停。

“不好，发动机故障！”

耳边传来了于鸿飞的惊呼声。

下一秒，更加恐怖的情况出现了，由于飞机正处于爬升和大迎角飞行状态，突然失去动力，歼教-5瞬间失速，头部朝上，尾部朝下，旋转着快速往下掉。

“塔台，草蜢呼叫塔台，发动机空中停车，发生失速尾旋。”

于鸿飞立即和塔台沟通。

“草蜢，保持冷静，马上重启发动机，马上重启发动机，如重启失败立即跳伞，如重启失败立即跳伞。”

“呼呼……草蜢明白，后舱仪表盘失灵，重启，TM的，还是不行……”

于鸿飞爆了句粗口，机舱内的仪表盘不停地报警闪烁，气氛瞬间变得紧张无比。

杨卫宁没想到，自己只是搭个机而已，居然就遭遇了这种十年难得一见的空中特情。

发动机空中停车也就算了，居然还遭遇了失速尾旋。

失速尾旋可是被世界航空界称为“死亡陷阱”

一等特情。

它是指飞机在飞行中，因为气流的干扰或其它原因突然上仰，而且超过了临界迎角，机翼上表面气流分离，导致升力减小并缺失，使得飞机无法保持正常的飞行状态。

而当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，形成可怕的难以控制的自转。

此时。

飞机又会在重力的作用下，一边自转，一边沿小半径的螺旋线下降，这种危险的飞行状态就是失速尾旋。

因为飞机一旦进入失速尾旋状态，常常导致机毁人亡，仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中就损失过几十架飞机，数十名试飞员因此付出了宝贵的生命。

我国也多次发生因失速尾旋而导致的飞行事故，其中有一些是部队飞行员由于没有处置失速尾旋的经验而造成的。

于鸿飞自然不算其中一员，可问题是，现在发动机处于停车状态，想要重启都难。

塔台指挥员显然也意识到情况紧急，大喊道：“草蜢，立即跳伞，立即跳伞……”

“草蜢明白，小杨，拉红色弹射环，准备跳伞。”

“等等，于同志，切换前舱操控，现在高度三千五，给我二十秒时间，让我试试……”

杨卫宁连忙阻止道。

不管怎么样，如果不是他想着要上天飞一圈，于鸿飞就不一定会遭遇这样的空中特情，杨卫宁也不能眼睁睁地看着一架价值几百万的战斗机坠毁。

“小杨，你要干什么？”

“来不及解释了，切换前舱操作，如果不行咱们再跳伞！”